Все преимущества системы KERS очевидны. Именно поэтому команда ING Renault F1 Team не собирается от нее отказываться. В гоночных соревнованиях Гран При в Китае, команда выйдет на трассу с автомобилем, на который установлена система KERS. Свое мнение о системе высказал технический директор команды ING Renault F1 Team Боб Белл. Он считает, что существуют такие трассы, на которых без системы KERS невозможно добиться хорошего результата.

К таким трассам относиться и трасса в Малайзии. Но есть и такие, на которые KERS ни как не влияет. Система у команды работает превосходно. Боб Белл уверен, что на старте в Китае система очень поможет команде. Вопрос об использовании KERS уже поднимался. Но пока не него ни как не прореагировала FIA. А это означает, что системой можно смело пользоваться.
Реклама:

В то время, когда второй день соревнования Формулы-1 прервался из-за плохих погодных условий, участники гонки отправились в кокпит. Гонщики надеялись на рестарт. В кокпите между участниками обсуждались различные темы. Каково же было всеобщее удивление, когда Кими Райкконен переоделся в шорты, купил мороженое и со спокойной совестью пошел гулять по паддоку. Всем сразу же стало понятно, что фин не собирается продолжать гонку.

И это естественно, ведь Райкконен допустил ошибку в начале соревнований, поставив не те шины на колеса своего автомобиля. Именно поэтому, еще во время соревнований, Кими остался позади всех. К тому же, у болида Райкконена возникли некоторые сложности с KERS. Система была плохо изолирована, а воды на трассе было много. Глава Ferrari Стефано Доменикали сообщил, что именно из-за проблем с системой и нарушениями безопасности автомобиля, на рестарт Кими Райкконена ни кто бы и не выпустил.
Реклама: Тайвек Tyvek - , М Шесть семерок справочная.

В то время, когда второй день соревнования Формулы-1 прервался из-за плохих погодных условий, участники гонки отправились в кокпит. Гонщики надеялись на рестарт. В кокпите между участниками обсуждались различные темы. Каково же было всеобщее удивление, когда Кими Райкконен переоделся в шорты, купил мороженое и со спокойной совестью пошел гулять по паддоку. Всем сразу же стало понятно, что фин не собирается продолжать гонку.

И это естественно, ведь Райкконен допустил ошибку в начале соревнований, поставив не те шины на колеса своего автомобиля. Именно поэтому, еще во время соревнований, Кими остался позади всех. К тому же, у болида Райкконена возникли некоторые сложности с KERS. Система была плохо изолирована, а воды на трассе было много. Глава Ferrari Стефано Доменикали сообщил, что именно из-за проблем с системой и нарушениями безопасности автомобиля, на рестарт Кими Райкконена ни кто бы и не выпустил.
Реклама: Интернет, . Раскрутка.

Далее рассмотрим систему рекуперации кинетической энергии, попросту KERS. FIA всеми возможными способами поддерживает экономичное и экологическое состояние двигателей. Теперь, при помощи одной кнопки на руле, гонщику будет ездить намного легче. Все из-за электромеханической системы и электрических аккумуляторов. Нажав на кнопку, пилот сможет добавлять мощности своему болиду на 80 лошадиных сил больше в течение семи секунд на каждом круге.

Инженерам же над данным новшеством пришлось хорошенько поработать. KERS стала намного тяжелее, а именно почти на 70 килограмм. Это дополнительно усложнило месторасположения системы. Место ей, естественно, все-таки нашли. Но вот крупным и высоким гонщикам находиться за рулем теперь будет несколько не удобно. По поводу системы KERS возникло много споров и разногласий. Электрическая система является не безопасной для здоровья и состояния гонщика, механика или маршала трассы.

Читать дальше →

Далее рассмотрим систему рекуперации кинетической энергии, попросту KERS. FIA всеми возможными способами поддерживает экономичное и экологическое состояние двигателей. Теперь, при помощи одной кнопки на руле, гонщику будет ездить намного легче. Все из-за электромеханической системы и электрических аккумуляторов. Нажав на кнопку, пилот сможет добавлять мощности своему болиду на 80 лошадиных сил больше в течение семи секунд на каждом круге.

Инженерам же над данным новшеством пришлось хорошенько поработать. KERS стала намного тяжелее, а именно почти на 70 килограмм. Это дополнительно усложнило месторасположения системы. Место ей, естественно, все-таки нашли. Но вот крупным и высоким гонщикам находиться за рулем теперь будет несколько не удобно. По поводу системы KERS возникло много споров и разногласий. Электрическая система является не безопасной для здоровья и состояния гонщика, механика или маршала трассы.

Читать дальше →

Близиться новый сезон Формулы-1. Пройдет он не без изменений. Причем изменения обещают быть глобальными. Больше всего они коснутся регламента, даже с технической стороны. По словам одного из конструкторов Формулы-1, таких радикальных изменений не было с 1983 года. Основных изменений будет три. Во-первых, снизиться чувствительность автомобилей к турбулентности, благодаря чему возможность обгонять болиды станет реальней. Во-вторых, увеличиться механическое сцепление колес с трассой. И, в-третьих, скорость на резких поворотах должна быть снижена.

Со всего вышеперечисленного следует, что особо важные изменения в наступающем сезоне Формулы-1 заденут три области – шины, систему KERS и аэродинамику. Рассмотрим все три области по порядку и более подробно. Итак, что касается шин, то для повышения механического сцепления колес с дорогой, механикам просто придется что-то предпринимать. FIA выдвинула идею о том, чтобы ставить на болиды шины типа слик. К слову будет сказать, что в недалеком 98-ом году они были запрещены на соревнованиях Формулы-1. Поверхность таких шин достаточно гладкая. Именно благодаря этому, механическое сцепление болида с трассой должно увеличиться. В то же время скорость на поворотах будет снижаться.

Читать дальше →

Близиться новый сезон Формулы-1. Пройдет он не без изменений. Причем изменения обещают быть глобальными. Больше всего они коснутся регламента, даже с технической стороны. По словам одного из конструкторов Формулы-1, таких радикальных изменений не было с 1983 года. Основных изменений будет три. Во-первых, снизиться чувствительность автомобилей к турбулентности, благодаря чему возможность обгонять болиды станет реальней. Во-вторых, увеличиться механическое сцепление колес с трассой. И, в-третьих, скорость на резких поворотах должна быть снижена.

Со всего вышеперечисленного следует, что особо важные изменения в наступающем сезоне Формулы-1 заденут три области – шины, систему KERS и аэродинамику. Рассмотрим все три области по порядку и более подробно. Итак, что касается шин, то для повышения механического сцепления колес с дорогой, механикам просто придется что-то предпринимать. FIA выдвинула идею о том, чтобы ставить на болиды шины типа слик. К слову будет сказать, что в недалеком 98-ом году они были запрещены на соревнованиях Формулы-1. Поверхность таких шин достаточно гладкая. Именно благодаря этому, механическое сцепление болида с трассой должно увеличиться. В то же время скорость на поворотах будет снижаться.

Читать дальше →