Неожиданно для всего мирового сообщества любителей Формулы 1 «обрадовал» президент компании Хонда Такео Фукуи. На наспех собранной пресс-конференции он сделал шокирующее заявление об уходе его корпорации из гонок Формула 1.

В наши дни все трудней становится кого-либо удивить. Так и Honda не особо возмутила публику. За день до принятия этого решения бродило множество слухов о дальнейших возможных планах компании. К принятию такого сложного решения подтолкнул финансовый кризис. По словам Фукуи компания старается изо всех сил сохранить определенную стабильность корпорации в условиях все более нестабильной экономики. Именно в силу этого и приходится принимать порой быстрые, неожиданные и неприятные решения. «Мы вынуждены это сделать, - продолжает он, чтобы иметь возможность противостоять полному падению на всех фронтах». Исходя из сегодняшней стратегии перераспределения инвестиций, компания и предпочла отказаться от последующего Гран-При.

В ближайшее время будут проведены консультации с партнерами Хонды, где будет вестись обсуждение по продаже команды и дальнейшим планам компании.

Материал с сайта www.avtosport.ru
Реклама: Обеды в офис за 1 час: . Доставка обедов от 100 рублей.

Неожиданно для всего мирового сообщества любителей Формулы 1 «обрадовал» президент компании Хонда Такео Фукуи. На наспех собранной пресс-конференции он сделал шокирующее заявление об уходе его корпорации из гонок Формула 1.

В наши дни все трудней становится кого-либо удивить. Так и Honda не особо возмутила публику. За день до принятия этого решения бродило множество слухов о дальнейших возможных планах компании. К принятию такого сложного решения подтолкнул финансовый кризис. По словам Фукуи компания старается изо всех сил сохранить определенную стабильность корпорации в условиях все более нестабильной экономики. Именно в силу этого и приходится принимать порой быстрые, неожиданные и неприятные решения. «Мы вынуждены это сделать, - продолжает он, чтобы иметь возможность противостоять полному падению на всех фронтах». Исходя из сегодняшней стратегии перераспределения инвестиций, компания и предпочла отказаться от последующего Гран-При.

В ближайшее время будут проведены консультации с партнерами Хонды, где будет вестись обсуждение по продаже команды и дальнейшим планам компании.

Материал с сайта www.avtosport.ru
Реклама:

Российский автоспорт имеет историю длиной более чем в сто лет. Это вековая эпопея совершенно неоднозначна. На своем тернистом и подчас бездорожном пути были у российского автоспорта и падения, и взлеты. Начиналось все еще в далеком 19м веке. Уже тогда в Российской Империи существовали разные виды. Это было и подобие ралли, гонки между городами, например между Россией и Петербургом, и автопробеги, и подъемы на горы.

Одно из первых соревнований, проведенных в царской России, были гонки длиной в 41 километр, собравшие семь участников из разных уголков России. А было дело ведь в далеком 1889 году. А далее… Далее автоспорт начинает стремительно развиваться. Проходит всего 11 лет, рекордно короткий срок для той эпохи, и открывается первый клуб автомобилистов, а спустя еще 4 года клуб превращается в РАО или Российское автомобильное общество, которое уже занимается непосредственно организацией гонок и развитием автоспорта в государстве. Как это часто бывает, российские пути развития очень отличаются от европейских. В Европе очень быстро поняли всю опасность гонок на трассах, которыми пользуются прочие люди, поэтому быстро приступили к строительству своих стадионом с автодромами. Но в России долгое время так и продолжаются гонки на магистралях, трассах. И даже гонки на рекордную скорость. Может именно это обстоятельство и послужило замедленному развитию построения автодромов.

Читать дальше →
Реклама: Спорттовары тренажоров и товаров для спорта

Перегазовкой называют технику переключения скоростей с применением газа для увеличения оборотов мотора. Этот способ позволяет эффективно переходить с более высокой на более низкую передачу не выжимая сцепление. Применяется он фактически всеми гонщиками во всех направлениях автоспорта. Его область действия распространяется на все автомобили, имеющие «кулачковую» коробку передач.

В обычной езде этим приемом также пользуются. Его использование позволяет продлить время работы колец КПП. На несинхронизированных коробках, т.е. на старых авто 60-х и более ранних этот прием использовался обязательно.

На машинах, где стоит КПП британской фирмы HEWLEND, в формуле-1, перегазовка почти не используется. Этому способствует конструктивные особенности самой коробки передач:

• зазор ее кулачкового соприкосновения слегка увлечен, зазор т.о. в 2 раза превышает длину самого кулачка;
  
• почти вдвое уменьшен вес муфты;
  
• использованы материалы повышенной прочности.
  
  Таким образом, новая конструкция позволяет отказаться от перегазовки, уменьшая время переключения скоростей. Хотя иногда и образуются дефекты на поверхности муфт, требующие ремонта.
  
  Материал с сайта auto-sports.ru

Один из наиболее эффективных способов получения максимальной аэродинамической силы в автоспорте называется «Граунд-эффект». Первое его использование датируется 75 годом на автомобиле Лотус в составе одноименной команды. Его применение ограничивалось спортивными автомобилями. Но в 86 году на его использование был наложен запрет.

Его принцип заключался в особой конструкции автомобиля, которая создавала сильно разряженный воздух между землей и дном машины. Разреженность увеличивалась со скоростью автомобиля, поэтому на скоростях 250-300 км/ч она была весьма высокой. Недостаток этой системы привел к многочисленным и серьезным авариям. На больших скоростях автомобиль мог повести себя совершенно непредсказуемо. Малейший отрыв его от земли делал Граунд-эффект нулевым, отчего автомобиль и терял управление. Он мог даже подлететь в воздух на несколько метров. О этой причине пришлось забыть о его использовании.

Материал с сайта auto-sports.ru

Автоспорт является одним из самых опасных видов спорта. Поэтому травматизм здесь куда более страшный, чем во многих других. Аварии и автокатастрофы просто должны были сопровождать такие виды спорта. А человеческая природа не могла начать заботиться о безопасности лишь после трагических катастроф. Катастрофа в Ле Мане в 1955 стала той самой показательной, после которой началась шумиха прессы, жизнь автоспорта стала под вопросом. Но если бы не случилось ее, то обязательно произошла бы следующая, после чего организаторы начали бы уделять внимание безопасности.

В Аварии приняли участие будущий чемпион Майк Хортон, уже двукратный чемпион мира на тот момент легендарный Хуан-Мануэль Фанхио и Пьер Левег, ставший жертвой.

Читать далее →

Этот вид спорта прозван «Королева автоспорта». Это не случайно. В этом есть своя доля справедливости. При всей зрелищности всех остальных видов автоспорта, таких как кольцевые гонки, драгрейсинг, автокросса и прочих, они довольно замкнуты сами в себе. Каждый из этих видов спорта замкнут в гоночном пространстве и однообразности приемов вождения.

Читать дальше →